Jeg deler ikke nedenstående forfatters tro på at EU-kommisjonen noensinne
vil få gjort noe med miljøet av egen kraft. Intet tyder på at det vil skje.
Men hans forslag er interessant og bør diskuteres.
Karsten Johansen
http://www.aftonbladet.se/debatt/debatt.html
Grön kilometerskatt kan lösa dieselkrisen DEN TUNGA trafiken bidrar i ökande
utsträckning till Europas utsläpp av växthusgasen koldioxid. Samtidigt växer
behovet av godstransporter i en alltmer gränsöverskridande handel. Debatten
om bränslepriser och höjd dieselskatt har skapat frustration och ilska både
hos åkerinäringen, allmänheten och de politiker som vill ta seriöst ansvar
för klimatpolitiken. Om EU skall lyckas minska sina utsläpp med åtta procent
till 2008–2010 (unionens åtagande efter Kyotoförhandlingarna) måste alla
samhällsområden bidra. Ingen kan få frisedel, allra minst den tunga
vägtrafiken, den sektor som mest bidragit till ökade utsläpp av koldioxid.
Det finns faktiskt en begåvad lösning på hela det här problemet. Den heter
”grön kilometerskatt” och börjar nu diskuteras på hög nivå i
EU-kommissionen. Sverige kommer att slåss för denna skatt.
KILOMETERSKATT innebär att en avgift tas ut för varje kilometer som
långtradaren rullar. Åkaren måste lasta bilen full, planera sina rutter och
inte köra en meter i onödan. Struntar han i detta tar den ”smartaste”
konkurrenten över. Åkaren har alltså ett klart ekonomiskt egenintresse av
att strama upp sin logistik och sitt resursutnyttjande. ”Grön
kilometerskatt” skulle därutöver innebära att avgiften per kilometer
differentieras beroende på vilken typ av lastbil och drivmedel som används.
Bränslesnåla bilar som körs på marknadens renaste bränslen skall ha låg
avgift. Ineffektiva fordon med smutsig diesel skall ha hög avgift. På det
sättet kan samhället smidigt utöva press på hela transportbranschen att bli
effektivare, bränslesnålare och renare. Kombinationen långtradare/tåg kommer
automatiskt att gynnas. Det blir ekonomiskt intressant att på delsträckor
låta hela bilar, flak eller containrar transporteras på räls – för att sedan
fortsätta vidare färd på landsväg.
Den gröna kilometerskatten måste omfatta hela Europa och utformas med lika
spelregler för alla länder. Detta för att förhindra att åkare med
ineffektiva bilar och usla bränslen tar sig in i ett grannland och med lägre
priser slår ut de inhemska ”rena” åkeriernas trafik. Något som nu sker och
som skapar fullt begriplig och berättigad ilska hos bland andra svenska åkare.
Den dieselskattehöjning som nu sker i flera av EU-länderna är en signal till
transportbranschen att samhället inte accepterar ökade utsläpp av främst
koldioxid men också kolväten, partiklar och sura kväveoxider. Samtidigt
måste man erkänna att denna typ av nationell beskattning inte på sikt löser
problemen. Därför måste den snarast möjligt ersättas med en allomfattande
och likvärdig grön kilometerskatt. I den debatt som nu pågår om
dieselpriserna finns dock viktiga fakta som ”glömts bort”. Åkerinäringen i
Sverige är överetablerad: det finns för många lastbilar i förhållande till
behovet av godstransporter. Detta har visserligen lett till pressade
transportpriser, något som gynnar oss konsumenter. Å andra sidan är bilarnas
så kallade fyllnadsgrad relativt låg, kanske genomsnittligt kring 50 procent
(en siffra jag fått från en trovärdig källa i åkerinäringen). Från
miljösynpunkt kan detta givetvis inte accepteras. Branschens effektivitet
måste höjas väsentligt, helst genom självsanering. Dieselskattens syfte är
att leda till effektivisering. Åkarnas ökade kostnader måste sedan i sin tur
betalas av oss transportkonsumenter. Den 10-öring som nu diskuteras för
Sverige blir dock i konsumentledet helt försumbar. Endast 0,6 procent av en
varas pris (till exempel mjölk, ost, kött) i butiken är länkad till
bränslekostnaden i själva transportledet (OECD:s beräkning). Det betyder att
en höjning av dieselpriset med 10 procent skulle öka varans pris med blott
0,06 procent!
ALLA MILJÖSKATTER är till för att signalera behovet av ändrade beteenden. Om
sådana beteendeförändringar uteblir slår skatten givetvis igenom med full
kraft. Men om beteendet verkligen förändras, i detta fall genom
effektivisering och renare bränslen, blir den istället positivt
konkurrensdrivande genom ökad lönsamhet för den miljöprogressive åkaren och
hans personal. Sverige måste ta strid för grön kilometerskatt i EU, med krav
på att även de blivande medlemsländerna i unionen snarast inför sådana
avgifter. Det är en uppgift för EU:s regeringar. Men de behöver stöd och
uppbackning från Europas miljömedvetna åkare!
Stefan Edman
Hva mere er: de trenger solide spark i baken fra alle oss andre.
K. J.
This archive was generated by hypermail 2b29 : Thu Sep 28 2000 - 11:01:30 MET DST