Her er stoff til valgkamp mot Hagens og de andres eksos-galninger.
"Siden 1982 er trafikanternes ventetid i trafikpropper ved de
amerikanske byer mere end tredoblet. Myldretiden har bredt sig til næsten
tre timer om morgenen og lige så meget om aftenen. Instituttet har regnet
ud, at trafikanterne i de 68 områder tilsammen sidder fast i en trafikprop i
4,5 milliarder timer hvert år. Værst er situationen i Los Angeles, hvor 5,3
millioner kører i bil til arbejde hver dag. Men faktisk er ventetiden størst
i den tredjedel af byerne, der har bygget flest veje de sidste 10 år."
En interessant undersøkelse fra amerikanske trafikkforskere bekrefter
tidligere forskning. Så vidt jeg kjenner til ble det allerede på
sekstitallet påvist av en amerikansk forsker at nye motorveier bare fylles
opp inntil det er kork også på dem.
Meldingen om at kollektivtransport øker mer enn biltrafikken er godt nytt,
særlig i betraktning av at dette skjer i et land med verdens desidert
laveste bensinpris.
Karsten Johansen
http://webavis.information.dk/Fremvisning/Webavis/AviFrames.dna?pVisID=31985
999691923216
Motorveje hjælper ikke mod trafikpropper
10. maj 2001, af Ebbe Sønderriis
Trafikpropper fjernes ikke med flere vejbaner, viser undersøgelse i USA
Bilerne står i kø på motorvejen i myldretiden – både i Danmark og USA. Det
er nødvendigt at udvide vejnettet i København, mener trafikministeriet. Men
det bliver det ikke bedre af, viser en ny amerikansk undersøgelse. På vejen
til arbejde og hjem igen er trafikanternes ventetid størst i de byer, der
udvider vejnettet mest. Omfanget af trafikpropper i myldretiden stiger lige
meget, enten man bygger ekstra veje eller ej! Dette er ikke en påstand fra
Noah eller Dansk Cyklistforbund, men resultatet af en stor undersøgelse af
trafikproppernes udvikling gennem 18 år – i 68 byer i USA. Undersøgelsen er
gennemført af universitetsforskere ved Texas Transport Institute. Tallene er
gennemregnet af planlæggere ved The Surface Transportation Policy Project,
STPP. Siden 1982 er trafikanternes ventetid i trafikpropper ved de
amerikanske byer mere end tredoblet. Myldretiden har bredt sig til næsten
tre timer om morgenen og lige så meget om aftenen. Instituttet har regnet
ud, at trafikanterne i de 68 områder tilsammen sidder fast i en trafikprop i
4,5 milliarder timer hvert år. Værst er situationen i Los Angeles, hvor 5,3
millioner kører i bil til arbejde hver dag. Men faktisk er ventetiden størst
i den tredjedel af byerne, der har bygget flest veje de sidste 10 år. De har
udvidet vejnettet 17 procent pr. indbygger, men alligevel er
trafikproppernes antal og varighed vokset med 6,5 procent. I den tredjedel,
der byggede færrest veje, steg folketallet mest. Så arealet af veje pr.
indbygger faldt med 13 procent. Alligevel var ventetiden i trafikken mindre.
Trafikpropperne steg 7,2 procent. Altså kun en smule mere end i de områder,
hvor man investerede mest i nye veje. Selv om trafikanterne bruger mere tid,
når trafikken vokser mere end vejnettet, synes flere veje ikke at være
svaret, konkluderer instituttet. I øvrigt er der heller ikke plads, penge og
tilslutning i befolkningen til at løse problemet alene på den måde, tilføjer
forskerne. De anbefaler at man bruger mere computerstyring (»intelligente
transportsystemer«), satser på at ændre trafikanternes adfærd og planlægge
byområderne sådan at afstanden mellem hjem, arbejde, indkøb og andre
aktiviteter bliver mindre - og det bliver mere tiltrækkende at gå, cykle og
bruge de fælles transportmidler. Hvis man ville standse væksten i
trafikpropper ved hjælp af nye veje alene, ville det kræve ca. 2.500 km nye
motorvejsbaner og 3.300 km. almindelige veje på et enkelt år, siger de. På
Texas-instituttets liste over de byer, der er værst ramt, er Los Angeles
nummer et, San Fransisco nr. 2, Seattle nr. 3, Washington DC nr. 4, San
Diego og Chicago på en delt femteplads. Men i byer som San Fransisco,
Washington DC og Portland har indbyggerne en anden mulighed, som kun få har
Los Angeles, Las Vegas og Detroit: De kan tage et tog, en sporvogn, en
pendlerbus eller lignende, når de skal på arbejde. Det gør 23 procent
faktisk i San Fransisco og Washington C.D. På STPP’s liste over, hvor meget
trafikpropperne belaster indbyggerne, rykker San Fransisco og Washington
derfor ned på hhv. 29. og 31. plads. I løbet af 90’erne er flere amerikanere
faktisk begyndt at lade bilen stå, hvis de har mulighed for det. Mens kørsel
i bil voksede 11 procent steg passagertallet i de fælles transportmidler 21
procent.
This archive was generated by hypermail 2b29 : 03-08-01 MET DST